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ギアボックス東京マルイの比較

21 / 09 / 2019

私たちはすでに何度かそれについて話しました、私たちは参照しました、私たちは理論的に見て、そしてそれがどのように機能するかを見てきました、私たちはメンテナンスと保全の両方についてアドバイスをしました、しかし私たちはこのメカニズムがあなたの魂であると言うことに飽きません。 AEG。

レビュアー:Matadors

ギアボックスについて

レプリカのパフォーマンスと寿命を決定するのは、その構造、機構、動作、および耐久性です。 今回のレビューでは、マルイの創業から現在に至るまでのすべてをご紹介します。
一般に信じられていることとは逆に、開発されたさまざまなバージョンのギアボックスは、既存の以前の設計を拡張するものではなく、新しい武器の有限の寸法に適合させる必要があるという事実に基づいています。 当然、新しいバージョンごとにいくつかの改善が行われていますが、各バージョンの主な目的は、一般に新しいレプリカのパフォーマンスを改善することではありません。 ギアボックスバージョン「1」は、1991年にマルイの最初の電気ライフルであるFA MASとともに導入され、現在も製造されています…

すべてのギアボックスで利用可能な修正が常にあり、今後もそうです。 同じタイプのギアボックスを搭載している場合でも、配線とトリガーはレプリカ間で大幅に異なります。たとえば、Steyer AUGの55段階トリガーには、特別な配線とバーストシステムが必要です。 SIG XNUMXxファミリ(通常、ラジコンカーで使用されるパワートランジスタを備えたシンプルな発振器)から制御されます。または、言うまでもなく、レプリカがハンドガードに取り付けられたバッテリーで運ぶ配線は、シリンダーヘッド。

バージョン1

マウント: FA-MAS

マルイが考案した初のギアボックス。 設計は非常にシンプルで、モーターと配線を同じメカニズムボックスに統合しました。 特殊な中型エンジンを使用しており、現在は製造されておらず、店頭でも販売されていません。 エンジンはEG560で4分あたりの回転数は良いですが、マルイ全域で最低です。 ギアボックスは非常にシンプルで、構造が非常にシンプルでかさばっています。 それは特別なタイプの逆転防止ラッチを組み込んでおり、その一端はギアボックスから突き出ており(そして、私が古いFAMASを使って取ったいくつかのピンチ)、ピストンを元に戻すことができます。 バージョンXNUMXでも同様のデザインが見られます。

力の少ないエンジンと基本的なデザイン(そして主にスペアパーツの不足)により、バージョン1のギアボックスはM100を超えるスプリングを取り付けるのに不便です。

ギアボックスver.1
ギアボックスバージョン1の分解図:左上、ノズルの下から出てくるロッドがトリガーのトリガーです。
マウントの左側。 ファイアーセレクターの隣に出てくる突起は逆転防止です。

バージョン2

マウント: MP5、G3、M16、M4A1、CAR-15

最も一般的なモデルです。 16つのバージョンがあり、100つは小さなウィンドウ付き、もう120つはなしです。 窓付きのものは、MXNUMXファミリでは非常に一般的です。 通常、このギアボックスはロングタイプのモーターを使用しています。 標準のギアボックスはアップグレードをあまりサポートしておらず、設計に欠陥があり、非常に壊れやすくなっています。 MXNUMXスプリングは問題なく動かすことができます。また、内部補強のないMXNUMXスプリング付きのギアボックスを目にするようになりました。
このギアボックスの最も弱い点は、安全レバーがどれほど敏感であるかということです。これは、トリガーが押されないようにするプラスチックストリップで構成されています。 もちろん、電源を入れても電気回路は開いたままですが、トリガーを停止するはずのピンは破損に対して非常に敏感です。

ギアボックスは、バージョン1に比べて大幅に進歩しており、構造がはるかに単純で、保守と操作が簡単です。 多数の強化モデルがさまざまなメーカーから入手できます。 窓付きのバージョンは、MP5およびG3ファミリにマウントでき、それらを備えていないモデルに比べて利点はありません。

バージョン2の分解:下部のそのようなものは好きではありません。トリガーから来るモーターに電力を供給するケーブルは、特にトリガーヘッドが回転しているときに、トリガーヘッドに非常に接近しています。
ギア。 ver.2
火のセレクターは中央の黒いプラスチックプレートです。 写真はマルギマニュアルからスキャンされたもので、EG560エンジンをまだ見ることができるので、数年前のものであることがわかります。

バージョン3

マウント: MP5KおよびMP5A4 PDW、AK47、G36C、SIG 55x

G36 C未満で、私は他のレプリカのユーザーであり、それが私のお気に入りです。 なんとなく「犬肉」。 これは、バージョン2の改良点であり、低プロファイルであり、AKまたは鉛筆バッテリーを使用するレプリカでは非常に一般的です。 中型と長型のモーターを使用し、いくつかのモデルでも利用できますが、特にMP 5 K-PDWは、モーターをギアの上部に簡単に固定するという一般的な「ケージ」機能を備えていません。 セット全体の耐久性を高める「ストッパーレール」を搭載した最初のバージョンです。 通常、バージョン3では、M120のようなばねで顔を見ることができ、どこも補強する必要はありません。

一部のメーカー(JET、DTP、またはSystema)の強化バージョンで利用できます。 その品質と耐久性により、バージョン3は他のレプリカにマウントする最も一般的なカスタムです。このギアボックスを受け入れるように簡単に変更できるトップのMinimi M249の例になる可能性があります。

ケージは、モーターを迅速かつ確実に取り付けるための優れた発明でした。 このギアボックスモデルのおかげで、マルイのAKは耐久性と信頼性の高い武器としての評判を獲得しました。どうやら、そのメカニズムの100%を獲得できたのは、これだけです。
左側から見ると火のセレクターが見えます。

バージョン4

のみにマウント: PSG-1

これは、レプリカ用に特別に設計された唯一のギアケースの1つで、この場合はPSG-4狙撃ライフルです。 珍しいユニークなデザインです。 バージョン590は、「負の」ギアタイミングサイクルの半自動モードでのみ撮影するように設計されています。 説明してみましょう:他のレプリカでは、トリガーを押してショットを生成するとスプリングが圧縮されますが、ここでは、スプリングは既に圧縮されており、トリガーを引くとリリースされ、ショットが発生します。もう一度桟橋を圧縮し、次の桟橋を待ちます。 このレプリカはより長いバレルの贅沢をもたらすことができるので、その中のすべてが大きな方法で作られています:3mmバレル、より大きなシリンダー、より大きなスプリング、より大きなギア、したがって、より大きなピストン。 ロングタイプのモーターを使用し、バージョンXNUMXと同様にストッパーレールを取り付けて耐久性を高めています。 このギアボックスのもうXNUMXつのユニークな機能は、スプリングを解放するレバーであり、レプリカを長期間保管でき、スプリングが損傷していないことです。実際、このレバーは逆転防止ラッチシステム(反逆転)の一部です。 )。

私が初めてPSGをデモンストレーションしたときのもう4つの興味深い詳細は、ギアボックスが400つの部分に分かれていることです。ギアアセンブリは片側にあり、ピストンスプリングシリンダーアセンブリは反対側にあります。 これは私の町ではモジュールと呼ばれているため、モジュラーギアボックスの真の発明者はマルイであると言えますが、彼がトレーニングレプリカで使用しているのは、システムと発明が彼であると多くのSystemaが述べているからです。武器システム、そして現在はICSで、Systemaモデルの同一のコピーを備えています。 前述のように、タイプXNUMXのギアボックスは、作業と分解が最も簡単です。 おそらく、最大XNUMX%のアップグレードで動作します。

ギアボックスver。 4
デザインの分解:中央部分には、スプリングを解放する「トリガー」の「フォーク」があり、必要に応じて緩めることができます。
ギアボックスver。 4
ギアボックスが分割されているXNUMXつのパーツ(パーツを分離しているXNUMXつのネジが外されている場合)。
ギアボックスver。 4
ギアを使用してギアボックスの下部を分解します。
ギアボックスver。 4
ギア部から分離した上部。
ギアボックスver。 4
ここでは、トリガーの空気中の電気接点の詳細を確認できます。

バージョン5

のみにマウント: UZI

マルイ全体で最も奇妙なデザインです。 唯一のプラスチック製です。 バージョン5は、日本のメーカーの既存のギアボックスの中で最もコンパクトです。 スプリングはフロントに取り付けられているため、従来のギアボックスに比べて非常に特殊な配置になっており、ピストンが他のギアのように前進するのではなく、後退します。 このタイプの操作は、負圧操作と呼ばれます。 内部バレルは、スプリングとピストン自体を通過し、空気は、ノズルに直接ドリルで開けられたトンネル内に配置されたバッフルによって方向転換されます。 ギアは後部にあり、ギアセットの回転でピストンを押すレバーを押します。 この推力を実行するには、ギアは残りのギアボックスの他のギアによって運ばれる方向と反対の方向に移動する必要があります。つまり、モーターは反時計回りに(他のギアボックスでは、モーターは時計回り、つまり右から左に回転します。 その構造に使用されているプラ​​スチック材料、プッシュレバー、およびピストンのために、補強パーツすら作成されていないため、まったくアップグレードすることができません。

ぬれました
マルイが作ったギアボックスの中で一番珍しい?気まぐれじゃなくて、設置スペースの関係で。

バージョン6

マウント: P90およびThompson M1A1

これは最新の設計であり、他の以前の設計に比べて多くの改善が含まれています。 これは、バージョン3よりも長いブレーキレールを備えています。平歯車のワッシャーの形状が楕円形であるワッシャーを所定の位置に固定する興味深い解決策があります。これにより、ワッシャーがバルブリーフレットで回らないようにします。これのグリップが大きいギアボックス。 同様に、シリンダーヘッドのグリップが向上しました。これにより、以前の設計よりもはるかに優れた力が分散され、バージョン3と同じエンジンの固定が組み込まれ、完全にエンジンを囲んでXNUMXつの部品に固定します。 このギアを設計する理由は、モーターを取り付け位置に応じてさまざまな角度で取り付けることができるためです。

ギアはバージョン2および3に比べて非常にコンパクトなデザインで、M120までのすべてのスプリングで問題なく、補強することなく取り付けることができます。 さまざまなメーカーの強化バージョンがあります。

p90
この場合のカットはP90と同等です。

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